历经7个月，每年一次的漫长采暖季终于要结束了，许多航模管企都指着鼻子说航模管企在采暖季限产严格，自家产量受损严重，但回顾数据，我们不禁要问，采暖季真的起到实质性限产作用了么？采暖季结束后航模管价格又将如何变化呢？

 

通常采暖季对于航模管企来说分为两个阶段，第一阶段为10月初——1月中旬，由于此时航模管企面临需求淡季，航模管消耗量锐减，航模管企顺势减产并进行例行年度检修；第二阶段为1月中下旬——4月，由于金三银四需求即将启动，航模管企多提前开始复苏开工，产量持续回升，甚至于今年2月末，重点航模管企粗钢产量已逼近2018年的最高点。这一升一降明显反映出一个问题：秋冬季航模管企的限产更多是自身生产策略根据季节性需求变化所致，而并非采暖季限产的因素。

 

     近几年航模管价格一直保持上涨趋势，但自2018年起，即航模管价格上涨后，整体涨势明显放缓，从近两年的航模管价格走势来看，采暖季在初时对航模管价格有一定的提振作用，但实际效果更多是市场炒作后的期待，而非供需端的提振。因此采暖季结束会对市场市场心态造成一定影响，每年4-5月份采暖季限产结束前后航模管价格均有一波下跌，正是由于需求未能达到预期，厂商心理落差过大所致。

 

 

综上所述，我们可以得出结论：采暖季航模管企以顺势减产美其名曰限产，减产更多为季节性因素，而非政策强制限产所致。但若4月终端需求不能迎来一波全面爆发，冬储商家心态失衡，后期航模管价格有一波下跌为大概率事件，考虑到近两年的航模管价格走势，全国三级螺均价下跌是有可能的。




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